|
| MOQ: | 1 tấn |
| giá bán: | 800-1000 USD/Tons |
| bao bì tiêu chuẩn: | Trong bó hoặc trong hộp gỗ. |
| Thời gian giao hàng: | 20-30 ngày sau khi sản phẩm |
| phương thức thanh toán: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, |
| khả năng cung cấp: | 60000 tấn/tấn mỗi năm |
Ống thép mạ nhôm ASTM A787 là ống cơ khí thép carbon hàn điện trở được sản xuất từ dải thép phủ nhôm. Nó kết hợp tính nhất quán về kích thước và khả năng tạo hình của ống thép carbon thấp với bề mặt bảo vệ gốc nhôm, làm cho nó đặc biệt phù hợp với các bộ phận ô tô tiếp xúc với nhiệt độ cao, hơi ngưng tụ, chất ô nhiễm đường bộ và chu kỳ nhiệt lặp đi lặp lại.
Đối với hệ thống xả ô tô, thép phủ Al-Si thường được lựa chọn vì bề mặt giàu nhôm cung cấp khả năng chống oxy hóa và ăn mòn, trong khi lớp phủ chứa silicon thúc đẩy độ bám dính của lớp phủ trong quá trình tạo hình và tiếp xúc nhiệt sau đó.
Đối với việc mua hàng kỹ thuật, đặc điểm kỹ thuật của ống phải xác định không chỉ ASTM A787 mà còn cả thành phần hóa học của thép, loại lớp phủ nhôm và khối lượng lớp phủ, đường kính ngoài, độ dày thành, xử lý mối hàn, dung sai kích thước, tình trạng bề mặt và các bài kiểm tra chế tạo cần thiết.
| Mục | Thông số kỹ thuật |
|---|---|
| Sản phẩm | Ống thép chính xác mạ nhôm ERW |
| Tiêu chuẩn chính | ASTM A787/A787M |
| Vật liệu | Thép carbon với bề mặt phủ nhôm |
| Quy trình sản xuất | Hàn điện trở (ERW) |
| Các loại điển hình | 1008, 1010, 1015, 1018, 1021 |
| Lớp phủ nhôm | Lớp phủ Al-Si loại 1 hoặc lớp phủ nhôm loại 2 theo ASTM A463/A463M, theo quy định |
| Đường kính ngoài | 12,7–380,0 mm trong phạm vi kích thước tiêu chuẩn |
| Độ dày thành | 0,70–4,60 mm trong phạm vi kích thước tiêu chuẩn |
| Chiều dài | 1–12 m, có sẵn chiều dài cắt theo yêu cầu |
| Mặt cắt ngang | Tròn; các hình dạng ống cơ khí khác tùy thuộc vào yêu cầu đặt hàng |
| Dung sai OD | Theo bảng kích thước ASTM A787/A787M và kích thước đặt hàng |
| Dung sai độ dày thành | Theo ASTM A787/A787M và tình trạng thành đặt hàng |
| Dung sai chiều dài | Được xác định theo chiều dài nhà máy đặt hàng hoặc chiều dài cắt |
| Độ thẳng | Được kiểm soát theo đặc điểm kỹ thuật mua hàng; dung sai ô tô chặt chẽ hơn có sẵn theo thỏa thuận |
| Bề mặt | Mạ nhôm, bề mặt sáng kim loại/mờ tùy thuộc vào lớp phủ và tình trạng hoàn thiện |
| Mối hàn | Mối hàn dọc ERW; có thể quy định sửa chữa/phủ lại lớp phủ vùng hàn |
| Xử lý nhiệt | Thông thường được cung cấp dưới dạng chưa hàn trừ khi có yêu cầu tình trạng nhiệt cụ thể |
| Chế tạo thêm | Có sẵn cắt, uốn, tạo đầu, mở rộng, thu hẹp, đột lỗ và chế tạo |
Lớp phủ nhôm được áp dụng cho dải thép trước khi tạo hình ống. Đối với các ứng dụng nhiệt ô tô, vật liệu phủ Al-Si loại 1 theo ASTM A463 thường là cấu hình phù hợp hơn.
Các ký hiệu lớp phủ loại 1 thương mại điển hình bao gồm:
T1-13
T1-25
T1-40
Ký hiệu lớp phủ yêu cầu nên được quy định trong đơn đặt hàng thay vì sử dụng thuật ngữ chung là "thép mạ nhôm".
ASTM A787 bao gồm ống cơ khí có kích thước ngoài từ 12,7 mm đến 380,0 mm và độ dày thành từ khoảng 0,70 mm đến 4,60 mm trong phạm vi thông thường của nó.
Đối với các hoạt động tạo hình ô tô, OD, độ dày thành, độ ovan, độ thẳng và tình trạng mối hàn nên được kiểm soát theo hoạt động uốn, mở rộng hoặc tạo đầu cuối cùng.
Lớp phủ loại 1 theo ASTM A463 thường chứa khoảng 5–11% silicon trong hệ thống lớp phủ nhôm. Silicon sửa đổi lớp liên kim loại giữa lớp phủ nhôm và đế thép, đồng thời cải thiện độ bám dính của lớp phủ.
Cấu hình này được lựa chọn rộng rãi khi yêu cầu cả khả năng chống oxy hóa và hiệu suất chế tạo.
Các loại như 1008, 1010 và 1015 có hàm lượng carbon tương đối thấp, hỗ trợ:
Uốn ống
Mở rộng đầu
Ép
Tạo gờ
Tạo loe
Hàn
Gắn giá đỡ
Đối với các bộ phận yêu cầu độ bền cao hơn, các loại carbon cao hơn như 1018 hoặc 1021 có thể được đánh giá theo mức độ nghiêm trọng của quá trình tạo hình.
ASTM A787 thiết lập các yêu cầu đối với ống cơ khí hoàn thiện được phủ kim loại, trong khi đế thép phủ nhôm thường được quy định theo đặc điểm kỹ thuật của tấm phủ áp dụng.
Do đó, một đơn đặt hàng hoàn chỉnh về mặt kỹ thuật nên xác định cả đặc điểm kỹ thuật của ống và tình trạng lớp phủ yêu cầu.
Mối quan tâm của người mua:
Dải mẹ có thể có lớp phủ nhôm đồng nhất, nhưng hàn ERW làm gián đoạn cục bộ lớp phủ xung quanh mối hàn dọc.
Đối với bộ phận xả ô tô, việc để khu vực này được bảo vệ không đầy đủ có thể tạo ra đường ăn mòn cục bộ ngay cả khi bề mặt ống còn lại được mạ nhôm đúng cách.
Cách tiếp cận kiểm soát của chúng tôi:
Vị trí mối hàn được giám sát liên tục trong quá trình sản xuất.
Tình trạng mối hàn được kiểm soát trước khi tạo hình hạ nguồn.
Có thể quy định việc phủ lại hoặc bảo vệ vùng hàn cho khu vực mối hàn.
Thực hiện kiểm tra trực quan về sự gián đoạn lớp phủ, bong tróc và đế bị lộ.
Tình trạng mối hàn có thể được đưa vào kế hoạch kiểm tra đã thỏa thuận.
Do đó, tình trạng lớp phủ của vùng hàn nên được xử lý riêng biệt với tình trạng lớp phủ của dải mẹ.
Mối quan tâm của người mua:
"Ống mạ nhôm" đơn thuần không xác định thành phần hóa học hoặc khối lượng lớp phủ.
Do đó, hai ống được mô tả là mạ nhôm có thể hoạt động khác nhau dưới điều kiện oxy hóa nhiệt độ cao, ngưng tụ và tạo hình.
Cách tiếp cận kiểm soát của chúng tôi:
Đặc điểm kỹ thuật mua hàng có thể xác định:
Loại lớp phủ ASTM A463/A463M
Lớp phủ Al-Si loại 1 hoặc lớp phủ nhôm loại 2
Ký hiệu lớp phủ yêu cầu
Khối lượng lớp phủ
Tình trạng bề mặt
Tình trạng có dầu hoặc khô
Yêu cầu về độ bám dính lớp phủ
Tài liệu dải phủ đầu vào được kiểm tra đối chiếu với đặc điểm kỹ thuật lớp phủ đặt hàng trước khi sản xuất ống.
Mối quan tâm của người mua:
Một ống có thể đáp ứng các yêu cầu cơ bản về OD danh nghĩa và độ dày thành nhưng vẫn gây ra sự cố trong quá trình uốn bằng robot hoặc lắp ráp hệ thống xả nếu độ ovan, độ biến thiên thành hoặc vị trí mối hàn không ổn định.
Các hậu quả có thể xảy ra bao gồm:
Độ ovan quá mức ở các chỗ uốn
Nhăn
Hỗ trợ trục mandrel kém
Mở rộng đầu không ổn định
Rò rỉ kẹp
Sai lệch trong quá trình lắp ráp tự động
Cách tiếp cận kiểm soát của chúng tôi:
Đối với đơn đặt hàng ống ô tô, việc kiểm tra có thể bao gồm:
Đường kính ngoài
Độ dày thành
Độ ovan
Độ thẳng
Chiều dài
Vị trí mối hàn
Tình trạng đầu ống
Hiệu suất uốn
Hiệu suất mở rộng
Các giới hạn kích thước cụ thể của dự án chặt chẽ hơn có thể được thỏa thuận khi quy trình uốn hạ nguồn yêu cầu tính nhất quán cao hơn dung sai ASTM cơ bản.
| Hệ thống tiêu chuẩn | Tiêu chuẩn liên quan | Phạm vi |
|---|---|---|
| ASTM | ASTM A787/A787M | Ống cơ khí thép carbon phủ kim loại ERW |
| ASTM | ASTM A463/A463M | Tấm thép phủ nhôm nhúng nóng được sử dụng làm nguyên liệu cho ống mạ nhôm |
| EN | EN 10305-3 | Ống thép chính xác hàn cỡ lạnh |
| EN | EN 10305-5 | Ống thép chính xác vuông và chữ nhật hàn cỡ lạnh |
| JIS | JIS G3445 | Ống thép carbon cho mục đích kết cấu máy |
| GB | GB/T 6728 | Các đoạn ống rỗng kết cấu được định hình lạnh |
| GOST | GOST 10704 | Ống thép dọc hàn điện |
Một ứng dụng cụ thể cho ống mạ nhôm ASTM A787 là ống nối giữa bộ giảm thanh xả ô tô và các bộ phận liền kề của hệ thống xả.
Thành phần này tiếp xúc với:
Khí thải nóng
Chu kỳ gia nhiệt và làm mát lặp đi lặp lại
Hơi ngưng tụ sinh ra trong quá trình khởi động nguội
Độ ẩm bên ngoài từ đường
Muối đường và mảnh vụn
Rung động cơ học
Các hoạt động uốn ống và tạo đầu ống trong quá trình sản xuất
Thép carbon mạ nhôm Al-Si cung cấp sự kết hợp thực tế giữa khả năng tạo hình đế, khả năng chống oxy hóa nhiệt và khả năng chống ăn mòn bên ngoài cho thành phần này.
Đối với các ứng dụng xả, OD ống, độ dày thành, bán kính uốn, ký hiệu lớp phủ, bảo vệ mối hàn và yêu cầu mở rộng đầu ống nên được xác định từ bản vẽ lắp ráp hệ thống xả cuối cùng thay vì chỉ chọn từ kích thước ống danh nghĩa.
| Loại ASTM A787 | C % | Mn % | P % Tối đa. | S % Tối đa. |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | 0,10 tối đa. | 0,50 tối đa. | 0,035 | 0,035 |
| 1010 | 0,08–0,13 | 0,30–0,60 | 0,035 | 0,035 |
| 1015 | 0,12–0,18 | 0,30–0,60 | 0,035 | 0,035 |
| 1018 | 0,14–0,21 | 0,60–0,90 | 0,035 | 0,035 |
| 1021 | 0,17–0,24 | 0,60–0,90 | 0,035 | 0,035 |
1008
Phù hợp nhất cho việc tạo hình nghiêm ngặt khi ưu tiên hàm lượng carbon thấp và độ dẻo cao.
1010
Một loại carbon thấp cân bằng phù hợp cho việc uốn, hàn và các bộ phận cơ khí ô tô thông thường.
1015
Cung cấp độ bền cao hơn vừa phải trong khi vẫn giữ được khả năng tạo hình hữu ích.
1018
Hàm lượng mangan và carbon cao hơn cung cấp độ bền tăng lên so với 1008/1010, nhưng yêu cầu tạo hình nên được đánh giá cẩn thận hơn.
1021
Được sử dụng khi yêu cầu độ bền đế cao hơn và mức độ nghiêm trọng của quá trình tạo hình tương đối vừa phải.
| Loại | Độ bền kéo, MPa | Giới hạn chảy, MPa | Độ giãn dài trên 50 mm | Diễn giải điển hình |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | khoảng. 340 | khoảng. 285 | khoảng. 20% | Khả năng tạo hình tối đa |
| 1010 | khoảng. 365 | khoảng. 305 | khoảng. 20% | Cân bằng khả năng tạo hình/độ bền |
| 1015 | khoảng. 385 | khoảng. 325 | khoảng. 18% | Độ bền vừa phải |
| 1018 | khoảng. 440 | khoảng. 370 | khoảng. 15% | Độ bền cơ học cao hơn |
| 1021 | khoảng. 470 | khoảng. 395 | khoảng. 15% | Tùy chọn cường độ cao, carbon thấp |
Đối với ống mạ nhôm ASTM A787 cho ô tô, một yêu cầu báo giá (RFQ) hoàn chỉnh về mặt kỹ thuật nên bao gồm:
Tiêu chuẩn: ASTM A787/A787M
Sản phẩm: Ống cơ khí thép carbon mạ nhôm ERW
Loại: 1008 / 1010 / 1015 / 1018 / 1021
Lớp phủ: ASTM A463/A463M loại 1 Al-Si hoặc tùy chọn được quy định
Ký hiệu lớp phủ: Được người mua xác định
OD: Theo bản vẽ bộ phận
Độ dày thành: Theo bản vẽ bộ phận
Chiều dài: Chiều dài cố định hoặc ngẫu nhiên
Dung sai OD: Được quy định
Dung sai thành: Được quy định
Độ ovan: Được quy định khi uốn quan trọng
Độ thẳng: Được quy định
Xử lý mối hàn: Được phủ lại/bảo vệ nếu cần
Bề mặt: Khô hoặc có dầu
Chế tạo: Uốn/tạo đầu/cắt theo yêu cầu
Kiểm tra: Các bài kiểm tra kích thước, lớp phủ, mối hàn và tạo hình theo thỏa thuận
Tài liệu: Tài liệu vật liệu và kiểm tra theo đặc điểm kỹ thuật mua hàng
Đáp: nhà sản xuất, cũng có thể kinh doanh.
Đáp: Nói chung, nếu hàng còn trong kho thì là 10-15 ngày, hoặc nếu hàng không còn trong kho thì là 30-40 ngày, tùy thuộc vào số lượng.
Đáp: Có, chúng tôi có thể cung cấp mẫu miễn phí nhưng cần thanh toán chi phí vận chuyển.
Đáp: Thanh toán=2000 USD, 30% T/T trả trước, số dư trước khi giao hàng.
Nếu bạn có câu hỏi khác, xin vui lòng liên hệ với tôi.
|
|
| MOQ: | 1 tấn |
| giá bán: | 800-1000 USD/Tons |
| bao bì tiêu chuẩn: | Trong bó hoặc trong hộp gỗ. |
| Thời gian giao hàng: | 20-30 ngày sau khi sản phẩm |
| phương thức thanh toán: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, |
| khả năng cung cấp: | 60000 tấn/tấn mỗi năm |
Ống thép mạ nhôm ASTM A787 là ống cơ khí thép carbon hàn điện trở được sản xuất từ dải thép phủ nhôm. Nó kết hợp tính nhất quán về kích thước và khả năng tạo hình của ống thép carbon thấp với bề mặt bảo vệ gốc nhôm, làm cho nó đặc biệt phù hợp với các bộ phận ô tô tiếp xúc với nhiệt độ cao, hơi ngưng tụ, chất ô nhiễm đường bộ và chu kỳ nhiệt lặp đi lặp lại.
Đối với hệ thống xả ô tô, thép phủ Al-Si thường được lựa chọn vì bề mặt giàu nhôm cung cấp khả năng chống oxy hóa và ăn mòn, trong khi lớp phủ chứa silicon thúc đẩy độ bám dính của lớp phủ trong quá trình tạo hình và tiếp xúc nhiệt sau đó.
Đối với việc mua hàng kỹ thuật, đặc điểm kỹ thuật của ống phải xác định không chỉ ASTM A787 mà còn cả thành phần hóa học của thép, loại lớp phủ nhôm và khối lượng lớp phủ, đường kính ngoài, độ dày thành, xử lý mối hàn, dung sai kích thước, tình trạng bề mặt và các bài kiểm tra chế tạo cần thiết.
| Mục | Thông số kỹ thuật |
|---|---|
| Sản phẩm | Ống thép chính xác mạ nhôm ERW |
| Tiêu chuẩn chính | ASTM A787/A787M |
| Vật liệu | Thép carbon với bề mặt phủ nhôm |
| Quy trình sản xuất | Hàn điện trở (ERW) |
| Các loại điển hình | 1008, 1010, 1015, 1018, 1021 |
| Lớp phủ nhôm | Lớp phủ Al-Si loại 1 hoặc lớp phủ nhôm loại 2 theo ASTM A463/A463M, theo quy định |
| Đường kính ngoài | 12,7–380,0 mm trong phạm vi kích thước tiêu chuẩn |
| Độ dày thành | 0,70–4,60 mm trong phạm vi kích thước tiêu chuẩn |
| Chiều dài | 1–12 m, có sẵn chiều dài cắt theo yêu cầu |
| Mặt cắt ngang | Tròn; các hình dạng ống cơ khí khác tùy thuộc vào yêu cầu đặt hàng |
| Dung sai OD | Theo bảng kích thước ASTM A787/A787M và kích thước đặt hàng |
| Dung sai độ dày thành | Theo ASTM A787/A787M và tình trạng thành đặt hàng |
| Dung sai chiều dài | Được xác định theo chiều dài nhà máy đặt hàng hoặc chiều dài cắt |
| Độ thẳng | Được kiểm soát theo đặc điểm kỹ thuật mua hàng; dung sai ô tô chặt chẽ hơn có sẵn theo thỏa thuận |
| Bề mặt | Mạ nhôm, bề mặt sáng kim loại/mờ tùy thuộc vào lớp phủ và tình trạng hoàn thiện |
| Mối hàn | Mối hàn dọc ERW; có thể quy định sửa chữa/phủ lại lớp phủ vùng hàn |
| Xử lý nhiệt | Thông thường được cung cấp dưới dạng chưa hàn trừ khi có yêu cầu tình trạng nhiệt cụ thể |
| Chế tạo thêm | Có sẵn cắt, uốn, tạo đầu, mở rộng, thu hẹp, đột lỗ và chế tạo |
Lớp phủ nhôm được áp dụng cho dải thép trước khi tạo hình ống. Đối với các ứng dụng nhiệt ô tô, vật liệu phủ Al-Si loại 1 theo ASTM A463 thường là cấu hình phù hợp hơn.
Các ký hiệu lớp phủ loại 1 thương mại điển hình bao gồm:
T1-13
T1-25
T1-40
Ký hiệu lớp phủ yêu cầu nên được quy định trong đơn đặt hàng thay vì sử dụng thuật ngữ chung là "thép mạ nhôm".
ASTM A787 bao gồm ống cơ khí có kích thước ngoài từ 12,7 mm đến 380,0 mm và độ dày thành từ khoảng 0,70 mm đến 4,60 mm trong phạm vi thông thường của nó.
Đối với các hoạt động tạo hình ô tô, OD, độ dày thành, độ ovan, độ thẳng và tình trạng mối hàn nên được kiểm soát theo hoạt động uốn, mở rộng hoặc tạo đầu cuối cùng.
Lớp phủ loại 1 theo ASTM A463 thường chứa khoảng 5–11% silicon trong hệ thống lớp phủ nhôm. Silicon sửa đổi lớp liên kim loại giữa lớp phủ nhôm và đế thép, đồng thời cải thiện độ bám dính của lớp phủ.
Cấu hình này được lựa chọn rộng rãi khi yêu cầu cả khả năng chống oxy hóa và hiệu suất chế tạo.
Các loại như 1008, 1010 và 1015 có hàm lượng carbon tương đối thấp, hỗ trợ:
Uốn ống
Mở rộng đầu
Ép
Tạo gờ
Tạo loe
Hàn
Gắn giá đỡ
Đối với các bộ phận yêu cầu độ bền cao hơn, các loại carbon cao hơn như 1018 hoặc 1021 có thể được đánh giá theo mức độ nghiêm trọng của quá trình tạo hình.
ASTM A787 thiết lập các yêu cầu đối với ống cơ khí hoàn thiện được phủ kim loại, trong khi đế thép phủ nhôm thường được quy định theo đặc điểm kỹ thuật của tấm phủ áp dụng.
Do đó, một đơn đặt hàng hoàn chỉnh về mặt kỹ thuật nên xác định cả đặc điểm kỹ thuật của ống và tình trạng lớp phủ yêu cầu.
Mối quan tâm của người mua:
Dải mẹ có thể có lớp phủ nhôm đồng nhất, nhưng hàn ERW làm gián đoạn cục bộ lớp phủ xung quanh mối hàn dọc.
Đối với bộ phận xả ô tô, việc để khu vực này được bảo vệ không đầy đủ có thể tạo ra đường ăn mòn cục bộ ngay cả khi bề mặt ống còn lại được mạ nhôm đúng cách.
Cách tiếp cận kiểm soát của chúng tôi:
Vị trí mối hàn được giám sát liên tục trong quá trình sản xuất.
Tình trạng mối hàn được kiểm soát trước khi tạo hình hạ nguồn.
Có thể quy định việc phủ lại hoặc bảo vệ vùng hàn cho khu vực mối hàn.
Thực hiện kiểm tra trực quan về sự gián đoạn lớp phủ, bong tróc và đế bị lộ.
Tình trạng mối hàn có thể được đưa vào kế hoạch kiểm tra đã thỏa thuận.
Do đó, tình trạng lớp phủ của vùng hàn nên được xử lý riêng biệt với tình trạng lớp phủ của dải mẹ.
Mối quan tâm của người mua:
"Ống mạ nhôm" đơn thuần không xác định thành phần hóa học hoặc khối lượng lớp phủ.
Do đó, hai ống được mô tả là mạ nhôm có thể hoạt động khác nhau dưới điều kiện oxy hóa nhiệt độ cao, ngưng tụ và tạo hình.
Cách tiếp cận kiểm soát của chúng tôi:
Đặc điểm kỹ thuật mua hàng có thể xác định:
Loại lớp phủ ASTM A463/A463M
Lớp phủ Al-Si loại 1 hoặc lớp phủ nhôm loại 2
Ký hiệu lớp phủ yêu cầu
Khối lượng lớp phủ
Tình trạng bề mặt
Tình trạng có dầu hoặc khô
Yêu cầu về độ bám dính lớp phủ
Tài liệu dải phủ đầu vào được kiểm tra đối chiếu với đặc điểm kỹ thuật lớp phủ đặt hàng trước khi sản xuất ống.
Mối quan tâm của người mua:
Một ống có thể đáp ứng các yêu cầu cơ bản về OD danh nghĩa và độ dày thành nhưng vẫn gây ra sự cố trong quá trình uốn bằng robot hoặc lắp ráp hệ thống xả nếu độ ovan, độ biến thiên thành hoặc vị trí mối hàn không ổn định.
Các hậu quả có thể xảy ra bao gồm:
Độ ovan quá mức ở các chỗ uốn
Nhăn
Hỗ trợ trục mandrel kém
Mở rộng đầu không ổn định
Rò rỉ kẹp
Sai lệch trong quá trình lắp ráp tự động
Cách tiếp cận kiểm soát của chúng tôi:
Đối với đơn đặt hàng ống ô tô, việc kiểm tra có thể bao gồm:
Đường kính ngoài
Độ dày thành
Độ ovan
Độ thẳng
Chiều dài
Vị trí mối hàn
Tình trạng đầu ống
Hiệu suất uốn
Hiệu suất mở rộng
Các giới hạn kích thước cụ thể của dự án chặt chẽ hơn có thể được thỏa thuận khi quy trình uốn hạ nguồn yêu cầu tính nhất quán cao hơn dung sai ASTM cơ bản.
| Hệ thống tiêu chuẩn | Tiêu chuẩn liên quan | Phạm vi |
|---|---|---|
| ASTM | ASTM A787/A787M | Ống cơ khí thép carbon phủ kim loại ERW |
| ASTM | ASTM A463/A463M | Tấm thép phủ nhôm nhúng nóng được sử dụng làm nguyên liệu cho ống mạ nhôm |
| EN | EN 10305-3 | Ống thép chính xác hàn cỡ lạnh |
| EN | EN 10305-5 | Ống thép chính xác vuông và chữ nhật hàn cỡ lạnh |
| JIS | JIS G3445 | Ống thép carbon cho mục đích kết cấu máy |
| GB | GB/T 6728 | Các đoạn ống rỗng kết cấu được định hình lạnh |
| GOST | GOST 10704 | Ống thép dọc hàn điện |
Một ứng dụng cụ thể cho ống mạ nhôm ASTM A787 là ống nối giữa bộ giảm thanh xả ô tô và các bộ phận liền kề của hệ thống xả.
Thành phần này tiếp xúc với:
Khí thải nóng
Chu kỳ gia nhiệt và làm mát lặp đi lặp lại
Hơi ngưng tụ sinh ra trong quá trình khởi động nguội
Độ ẩm bên ngoài từ đường
Muối đường và mảnh vụn
Rung động cơ học
Các hoạt động uốn ống và tạo đầu ống trong quá trình sản xuất
Thép carbon mạ nhôm Al-Si cung cấp sự kết hợp thực tế giữa khả năng tạo hình đế, khả năng chống oxy hóa nhiệt và khả năng chống ăn mòn bên ngoài cho thành phần này.
Đối với các ứng dụng xả, OD ống, độ dày thành, bán kính uốn, ký hiệu lớp phủ, bảo vệ mối hàn và yêu cầu mở rộng đầu ống nên được xác định từ bản vẽ lắp ráp hệ thống xả cuối cùng thay vì chỉ chọn từ kích thước ống danh nghĩa.
| Loại ASTM A787 | C % | Mn % | P % Tối đa. | S % Tối đa. |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | 0,10 tối đa. | 0,50 tối đa. | 0,035 | 0,035 |
| 1010 | 0,08–0,13 | 0,30–0,60 | 0,035 | 0,035 |
| 1015 | 0,12–0,18 | 0,30–0,60 | 0,035 | 0,035 |
| 1018 | 0,14–0,21 | 0,60–0,90 | 0,035 | 0,035 |
| 1021 | 0,17–0,24 | 0,60–0,90 | 0,035 | 0,035 |
1008
Phù hợp nhất cho việc tạo hình nghiêm ngặt khi ưu tiên hàm lượng carbon thấp và độ dẻo cao.
1010
Một loại carbon thấp cân bằng phù hợp cho việc uốn, hàn và các bộ phận cơ khí ô tô thông thường.
1015
Cung cấp độ bền cao hơn vừa phải trong khi vẫn giữ được khả năng tạo hình hữu ích.
1018
Hàm lượng mangan và carbon cao hơn cung cấp độ bền tăng lên so với 1008/1010, nhưng yêu cầu tạo hình nên được đánh giá cẩn thận hơn.
1021
Được sử dụng khi yêu cầu độ bền đế cao hơn và mức độ nghiêm trọng của quá trình tạo hình tương đối vừa phải.
| Loại | Độ bền kéo, MPa | Giới hạn chảy, MPa | Độ giãn dài trên 50 mm | Diễn giải điển hình |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | khoảng. 340 | khoảng. 285 | khoảng. 20% | Khả năng tạo hình tối đa |
| 1010 | khoảng. 365 | khoảng. 305 | khoảng. 20% | Cân bằng khả năng tạo hình/độ bền |
| 1015 | khoảng. 385 | khoảng. 325 | khoảng. 18% | Độ bền vừa phải |
| 1018 | khoảng. 440 | khoảng. 370 | khoảng. 15% | Độ bền cơ học cao hơn |
| 1021 | khoảng. 470 | khoảng. 395 | khoảng. 15% | Tùy chọn cường độ cao, carbon thấp |
Đối với ống mạ nhôm ASTM A787 cho ô tô, một yêu cầu báo giá (RFQ) hoàn chỉnh về mặt kỹ thuật nên bao gồm:
Tiêu chuẩn: ASTM A787/A787M
Sản phẩm: Ống cơ khí thép carbon mạ nhôm ERW
Loại: 1008 / 1010 / 1015 / 1018 / 1021
Lớp phủ: ASTM A463/A463M loại 1 Al-Si hoặc tùy chọn được quy định
Ký hiệu lớp phủ: Được người mua xác định
OD: Theo bản vẽ bộ phận
Độ dày thành: Theo bản vẽ bộ phận
Chiều dài: Chiều dài cố định hoặc ngẫu nhiên
Dung sai OD: Được quy định
Dung sai thành: Được quy định
Độ ovan: Được quy định khi uốn quan trọng
Độ thẳng: Được quy định
Xử lý mối hàn: Được phủ lại/bảo vệ nếu cần
Bề mặt: Khô hoặc có dầu
Chế tạo: Uốn/tạo đầu/cắt theo yêu cầu
Kiểm tra: Các bài kiểm tra kích thước, lớp phủ, mối hàn và tạo hình theo thỏa thuận
Tài liệu: Tài liệu vật liệu và kiểm tra theo đặc điểm kỹ thuật mua hàng
Đáp: nhà sản xuất, cũng có thể kinh doanh.
Đáp: Nói chung, nếu hàng còn trong kho thì là 10-15 ngày, hoặc nếu hàng không còn trong kho thì là 30-40 ngày, tùy thuộc vào số lượng.
Đáp: Có, chúng tôi có thể cung cấp mẫu miễn phí nhưng cần thanh toán chi phí vận chuyển.
Đáp: Thanh toán=2000 USD, 30% T/T trả trước, số dư trước khi giao hàng.
Nếu bạn có câu hỏi khác, xin vui lòng liên hệ với tôi.
